英国人始终坚守对赛车以及汽车运动文化的传承

2019-12-08 05:48 来源:未知

英国人对于赛车运动的贡献不可磨灭,历史上第一场F1大奖赛在英国银石赛车场举办,至此共计拥有10位英国车手17次获得年度总冠军,是任何其它国家的车手所不能抗衡的。不仅如此,英国人始终坚守对赛车以及汽车运动文化的传承,每年一度的古德伍德速度节已然成为全球赛车迷的盛世。

很多朋友或许并不了解路特斯这个来自英国的汽车品牌,但是它在世界范围内却享有盛名。自1948年,路特斯品牌创始人柯林·查普曼制造出第一辆路特斯汽车起,距今已有70周年。期间路特斯车队(Team Lotus)曾经7次摘取一级方程式赛车年度制造商总冠军,6次一级方程式赛车车手年度总冠军,斩获107次首发和79次分站赛冠军,还曾经在美国举行的著名的印地500大奖赛中获得冠军。

虽然对于很多人来说,路特斯是一个既熟悉又陌生的品牌。但在去年吉利收购了路特斯51%的股份之后,开始慢慢地被中国消费者所熟知。但其实在它正式进入中国之前,路特斯一直被人们称为“莲花”,没错,就是小时候经常的出现在挂历上的那台跑车。但无奈商标被抢注,只能另辟蹊径的改名成了英文名字的音译“路特斯”。虽然在中国过的并不好,但是其纯粹的实力是有目共睹的,对轻量化极致的追求,让这些车完全就是一个“原始人”的状态,身上没有任何多余的“衣服”你可以一览无余的去感受它。所有优点和缺点都会清晰的反馈给你。如果你和我一样对驾驶无比狂热,那下面这台车路特斯的新车,你绝对不能错过。

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吉利控股集团在2017年收购了路特斯51%的股份,成为了品牌大股东。2018年9月,路特斯在英国总部举办了声势浩大的70周年庆典,同时推出了两台具有纪念意义的70周年限量版Evora GT410 Sport。如今,这辆车来到了中国,让我们来近距离感受一下路特斯的魅力吧。

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因此,当路特斯新任CEO冯擎峰表示,未来十年吉利不仅会为路特斯带来全新车型,还要在国内大力推广汽车文化时,至少我个人是满怀期待的。况且由今日的路特斯来做这件事,已然变得地利人和,这是中国车企所进行的最能打动人心的一次收购。既然如此,在文章的最开始先奉上一组美图,视频结尾有彩蛋:

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其实,单单是配色就有很多讲究。红金涂装Evora GT410 Sport的配色灵感来自于1968年吉姆·克拉克(Jim Clark)及格拉汉姆·希尔(Graham Hill)所驾驶的路特斯Type 49赛车。50年前,他们驾驶Type 49为路特斯赢得了当年的F1厂商年度总冠军;同年,格拉汉姆·希尔收获了F1车手总冠军。1970年,由车手乔臣·林特(Jochen Rindt)驾驶的红金涂装的路特斯Type 72赛车为路特斯赢得了F1厂商年度总冠军。

这就是今年9月份,在为路特斯成立70周年发布的两台具有纪念意义的70周年限量版Evora GT410 Sport。近日,这两台具有特殊意义的车辆抵达中国。让我们来一睹它们的风采吧。两台70周年限量版Evora GT410 Sport采用路特斯历史上最为经典的涂装颜色,在庆祝品牌诞生70周年的同时,致敬路特斯辉煌的赛车运动历史。

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似乎很少有品牌会在自己的总部设立经典F1赛车修复中心,然而在路特斯工厂区内就存在这样一个工作室,它现在由路特斯品牌创始人柯林·查普曼的儿子克莱夫·查普曼经营管理,用老查普曼年代的档案、图纸、手工及技术来修复经典的路特斯赛车,至今还有很多当时的车队技师在为此辛勤劳作。

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路特斯F1车队的黑金配色可谓F1史上最着名的涂装之一。黑金涂装的 Evora GT410 Sport的配色灵感来自于1972-1986年代的路特斯F1车队赛车。1978年,马里奥·安德烈蒂驾驶路特斯Type79赛车夺得了当年F1厂商和车手双料冠军。1972和1973年,费迪帕尔·蒂和罗尼·彼得森驾驶黑金配色的路特斯F1赛车连续为路特斯夺得F1厂商年度总冠军。

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红金涂装的Evora GT410 Sport的配色灵感来自于1968年吉姆·克拉克 及格拉汉姆·希尔所驾驶的路特斯Type49赛车。50年前,他们驾驶Type49为路特斯赢得了当年的F1厂商年度总冠军;同年,格拉汉姆·希尔收获了F1车手总冠军。1970年,由车手乔臣·林特驾驶的红金涂装的路特斯Type72赛车为 路特斯赢得了F1厂商年度总冠军。

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柯林·查普曼曾打造了一支传奇的莲花车队(Team Lotus),7次制造商年度总冠军,6次车手总冠军,斯特林·莫斯、吉姆·克拉克、格拉汉姆·希尔、埃莫森·费迪帕尔蒂、尼基·曼塞尔、埃尔顿·塞纳、尼尔森·皮奎特、米卡·哈基宁、杰基·斯图尔特以及杰基·艾克斯都曾效力过这支车队。

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所以克莱夫·查普曼经营的不仅仅是修复中心,同时他还继承着父辈所留下的精神和传统,而这种传统也始终激励着路特斯量产车部门去不断打造优秀的产品,Elite、Elan包括Esprit在内无一不是这样的。

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写到这里,我的思绪突然被带回到了在路特斯测试赛道试驾全系车型的场景,小巧的方向盘、裸露的换挡杆行程颇短、狭小的座舱、几乎可以将驾驶员完全固定的座椅、再加上Exige和Elise车型甚至不带有转向助力,这不就是老式F1赛车的驾驶感受吗?也只有路特斯还在坚持着这份纯粹了。

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